前前后后开了几个月的EV电动车，如果从我的用车处境来看，所谓的里程焦虑症并没有出现在我的身上。

先来说说我的用车方式。

从家到公司，直线距离25km左右，来回距离是50km，每周6天工作日，按照固定距离来算是300km，电动车的行驶里程是有折损的，如果算上夏天的空调，冬天的暖风，一周跑完这300km的路程，最差的数据，是需要450km的续航储电量。

如果是一台NEDC 600km的电动车，像我这样比较高强度的用车状态，是完全足足够用的。因为不是每个人都有这么长的公司出行距离，也不是每个人都是一周六天工作日。

我是一个不怎么出游的人，基本情况下我都是把时间放在工作上，这也就意味着EV电动车对于我来说，一周一充足够了。当然，600km的NEDC的续航成绩，即便我回一趟150km之外的老家，也足足够用，完全不用担心回家充电的问题。

对于EV电动车的续航成绩，有不止一位业内资深人士表态，过长的续航表现其实更容易引发资源浪费以及焦虑。

徐和谊曾经表示，续航并不是越长越好，更长的续航成绩就需要更大的电池包来做能量支撑，而电池包更大也就意味着自重更大，其实单位能量的利用率是降低的。

这句话当时一出，引起了轩然大波，不少人从外界角度来否认徐和谊这句话，但事实上作为行业人士，徐和谊这句话完全正确，资源就应该在合理的范围内利用，而不应该过度为了迎合消费者，而增大生产负担。

宁德时代曾毓群最近也表示：

随着充电桩的增多，里程本来就不需要太长，因为现在电池技术已经有了长足的发展，续航本身就已经提升很多，实际上200公里的续航表现就能够满足一定程度上的用车需求。

真正开电动车的不是很焦虑，没开过电动车的人，才会觉得焦虑。

这句话说得完全没有问题，我们可以换个角度来思考问题，目前的电动车可以满足400km的真实驾驶长度，这是一些入门级燃油车的续航表现。

没错儿，燃油车可以做到随加随走，但我们应该这么思考。

你是否会经常有连续几个小时，或者一天、两天加一箱油的用车场景？事实上是很少的，在我过去3年的用车历史中，两天之内加两次油的情况非常少。

聊这件事儿的根本，意思是很少人有如此强度的用车习惯。

那么将用车方式放在日常上，你会觉得NEDC续航里程超过500km的电动车，只要你不运用，那么一周一充电是根本不会有焦虑症的。

而且，目前充电桩数量不少，以二线城市为例，市区方圆3km基本上都能找到充电桩，而且目前技术都相当扎实，一个小时都能做到补电80%，比加油时间的确更长，但比加油更省钱也是客观存在的事实。

抛开保值率来说，电动车的经济是有目共睹的。

目前电动车不一定适合所有人，尤其是那些长期跑长途的用户群体，他们的确不适合买电动车，电动车对于他们来说，的确是一种焦虑，但对于日常市区驾驶的用户群体来说，焦虑症是完全不存在的。